«Διεκδικούμε, ως Δήμος, το τρένο να φθάσει μέχρι και το νέο λιμάνι, αλλά όπως πρέπει. Ως επίγειο να παραμείνει μέχρι το Ρίο και να μην κουνηθεί ούτε μέτρο…».

Αυτό δηλώνει μετωπικά  στην «Πολιτεία» ο εκπρόσωπος Τύπου της δημοτικής αρχής της Πάτρας Ανδρέας Αντωνόπουλος με αφορμή τις πρόσφατες εξελίξεις περί την διέλευση της σιδηροδρομικής γραμμής και την γνωστή εντολή του υπουργείου Υποδομών προς την ΕΡΓΟΣΕ για έναρξη εργασιών στο τμήμα Ρίο – Κανελλοπούλου, αλλά για επίγεια σιδηροδρομική γραμμή και όχι υπογειοποιημένη.

Ο δήμαρχος Πατρέων Κώστας Πελετίδης ευθύς εξ αρχής, και με δηλώσεις του στην «Πολιτεία», έκανε ξεκάθαρες τις προθέσεις του Δήμου Πατρέων για ουσιαστική αντίσταση – αντίδραση διαμηνύοντας προς την κυβέρνηση ότι «τα όνειρα της πόλης δεν θα αφήσουμε να τα πάρει ο αέρας, ούτε καμία κυβέρνηση».

Και ποια θα είναι η αντίδραση; «Δυναμική. Με πολύμορφες κινητοποιήσεις ακόμα και εν μέσω κορωνοϊού», προειδοποιεί ο κ. Αντωνόπουλος. Λέγοντας, μάλιστα, ότι την ακέραια ευθύνη για όλο αυτό δεν φέρει ο Δήμος αλλά η κυβέρνηση και οι αποφάσεις της. Προσθέτοντας ότι «αν δεν έχεις χρήματα, απλά δεν προχωράς όπως όπως. Δεν σημαίνει ότι επειδή δεν έχει λεφτά η κυβέρνηση πρέπει να φέρει το τρένο επίγεια. Εμείς θέλουμε εδώ και τώρα να φθάσει το τρένο στην Πάτρα και στο λιμάνι και αυτό διεκδικούμε ως πόλη. Αλλά να φθάσει με τον τρόπο που η πόλη έχει αποφασίσει με γνώμονα την ανάπτυξή της στο μέλλον». Και προσθέτει ότι αν θέλεις να χτίσεις ένα τριώροφο αλλά δεν έχεις χρήματα, χτίζεις μέχρι τον πρώτο. Δεν χτίζεις έτσι για να χτίσεις.

«Παίρνεις μια απόφαση αλλά τώρα να δούμε πώς θα την υλοποιήσεις» ήταν το ξεκάθαρο μήνυμα που ο Κώστας Πελετίδης είχε στείλει εδώ και δύο εβδομάδες μέσω της εφημερίδας μας. Σημειώνοντας ξεκάθαρα ότι η πόλη δεν πρόκειται να αποδεχθεί ερήμην της ενέργειες. Και προμηνύοντας σειρά ουσιαστικών αντιδράσεων που θα αποτελέσουν αποτελεσματικά εμπόδια στο να διχοτομηθεί η Πάτρα, ως μόνη πόλη, από το τρένο.

«Δεν θα δεχθούμε ποτέ κάτι τέτοιο», επαναλαμβάνει στην «Πολιτεία» και ο κ. Αντωνόπουλος. Θυμίζουμε ότι η υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής είναι καθολικό αίτημα της Πάτρας και μάλιστα σ’ αυτό συμπίπτουν όλοι οι φορείς και οι δημοτικές παρατάξεις. Και είναι απαίτηση που σφραγίστηκε και με την γνωστή πρόσφατη ομόφωνη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου.

ΜΕΘΑΥΡΙΟ ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ

ΤΟ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Μάλιστα, μεθαύριο Τετάρτη, στην εξ αποστάσεως και με τηλεδιάσκεψη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, στις 5.30 μ.μ., έχει προγραμματιστεί σχετική συζήτηση (δεύτερο θέμα στην ημερήσια διάταξη) με εισηγητή τον ίδιο τον κ. Πελετίδη, τόσο για το ζήτημα της σιδηροδρομικής γραμμής όσο και για το άλλο φλέγον μεγάλο έργο που απασχολεί την Πάτρα, την ανακατασκευή του αυτοκινητόδρομου από Πάτρα έως Πύργο και Τσακώνα.

Βέβαιο θεωρείται ότι εκεί θ’ αποκρυσταλλωθεί και θα ψηφιστεί ο νέος κύκλος αντιδράσεων του Δήμου και η μορφή που θα πάρει, δηλαδή το είδος και ο χρόνος των κινητοποιήσεων.

ΤΙ ΛΕΕΙ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ

Η κυβερνητική πλευρά, από την πλευρά της, επιμένει ότι δεν υπήρχαν μελέτες ούτε χρήματα για να προωθηθεί η υπογειοποίηση του τρένου στο τμήμα που απαιτεί η πόλη. Υποστηρίζει ότι βρήκε το έργο χωρίς να έχει αλλάξει τίποτα στις εργασίες που είναι υποχρεωμένο να εκτελέσει, παρά τα όσα είχε εξαγγείλει από την Πάτρα προεκλογικά ο πρώην υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης. Δηλαδή, με μια κουβέντα, η κυβέρνηση προβάλλει τον ισχυρισμό ότι δεν υπήρχε ωριμότητα αλλά ούτε και πόροι για την υπογειοποίηση της γραμμής, εγκαλώντας την πολιτική της προηγούμενης κυβέρνησης.

«Στην ουσία υπήρξαν λόγια, αλλά οι μελέτες δεν άλλαξαν ποτέ» διατείνεται η νυν ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών. «Είτε ως μελέτη, είτε με τη μορφή δεσμευτικού χρονοδιαγράμματος, είτε ως έγκριση της ΕΕ για μια νέα τροποποιημένη σύμβαση, εμείς δεν είδαμε τίποτε», ισχυρίζονται.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΗΝ «ΠΟΛΙΤΕΙΑ»

ΤΟΥ ΘΑΝΟΥ ΒΟΥΡΔΑ

Ωστόσο ο πρώην Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών Θάνος Βούρδας (φωτογραφία) δηλώνει τα αντίθετα στην «Πολιτεία».

Αρχικά, ξεκαθαρίζει ότι «Από τη στιγμή που παραχωρήθηκε το παραλιακό μέτωπο στην τοπική κοινωνία από την προηγούμενη κυβέρνηση δεν ήταν δυνατόν να σχεδιαστεί σιδηρόδρομος – τείχος».

Στη συνέχεια, ενημερώνει ότι υπήρξε δουλειά και διαβούλευση επί 1,5 χρόνο και ότι δρομολογήθηκε μελέτη βιωσιμότητας, με κατάληξη στη βέλτιστη λύση που έγινε αποδεκτή, όπως λέει, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. «Άρα, το έργο υπόγειας διέλευσης, με σκεπασμένο όρυγμα από Ρίο έως Αγ. Διονύσιο και πλήρως υπογειοποιημένο από Αγ. Διονύσιο έως Αγ. Ανδρέα, ήταν χρηματοδοτήσιμο, τονίζει ο κ. Βούρδας.

Επισημαίνει δε, πως ήταν έτοιμη η μελέτη βιωσιμότητας και είχαν ενταχθεί 130 εκατομμύρια ευρώ στο ΕΣΠΑ για το τμήμα Ρίο – Αγ. Διονύσιος. Ότι είχαν ετοιμαστεί τα τεύχη για την προκήρυξη του έργου αυτού με τη «βύθιση» του Καστελλοκάμπου και ότι οι μελέτες είχαν δοθεί στους τοπικούς φορείς. «Το μόνο που εκκρεμούσε ήταν η τελική έγκριση για την προκήρυξη του έργου», διευκρινίζει ο πρώην Γ.Γ. του Υπουργείου Υποδομών.